Yn ogystal â'r cydrannau craidd a grybwyllir uchod, megis siafftiau gyrru, llinellau brêc, a fframiau pecynnau batri, defnyddir tiwbiau crwn wedi'u rholio oer mewn amrywiaeth o gymwysiadau eraill yn y diwydiant modurol, gan gwmpasu modiwlau fel y tren pwer, siasi, corff, a systemau ategol. Y prif resymau dros y defnydd hwn yw eu cywirdeb uchel, cryfder uchel, a gallu i addasu'n rhagorol.
1. Powertrain: Addasadwy i Uchel-Tymheredd, Uchel-Amodau Gweithredu Pwysedd
Mae angen selio a gwrthsefyll tymheredd uchel iawn o bibellau ar y tren pwer. Gall tiwbiau crwn wedi'u rholio oer, gyda'u trwch wal unffurf a deunydd trwchus, wrthsefyll yr amgylcheddau llym o amgylch injans a moduron yn ddibynadwy.
Pibellau System Oeri Injan
Pwrpas: Cludo oerydd i oeri'r bloc injan a phen y silindr, gan atal gorboethi.
Manylebau: Mae gan diwbiau crwn wedi'u rholio oer a ddefnyddir yn gyffredin ddiamedr allanol o 8-12mm a thrwch wal o 1.0-1.5mm (wedi'u gwneud yn bennaf o Q235 neu ddur galfanedig). Dylai garwedd y wal fewnol fod yn Ra Llai na neu'n hafal i 1.6μm, gan sicrhau llif oerydd llyfn heb amhureddau yn tagu'r dyfrffyrdd. Manteision: O'i gymharu â phibellau weldio confensiynol, mae gwaith adeiladu di-dor pibellau wedi'i rolio oer yn atal gollyngiadau oerydd (mae pwysedd system oeri injan yn nodweddiadol 0.15-0.25 MPa) ac yn cynnig gwell ymwrthedd tymheredd (er gwaethaf tymheredd oerydd o 120-150 gradd).
Pibellau System Turbocharger
Pwrpas: Yn cludo nwyon gwasgedd uchel, tymheredd uchel (mewnlif) neu nwyon gwacáu (pibellau dychwelyd olew rhannol) o'r tyrbocharger, gan ei gwneud yn ofynnol iddynt wrthsefyll tymheredd uchel a dirgryniad.
Manylebau: Mae pibellau dur di-staen wedi'u rholio oer (fel 304) gyda diamedr allanol o 15- 25 mm a thrwch wal o 1.5- 2.0 mm yn cael eu defnyddio'n gyffredin ar gyfer yr ochr cymeriant, sy'n gallu gwrthsefyll tymereddau o 300 - 400 gradd . Defnyddir pibellau dur carbon isel wedi'u rholio oer (fel 1020) gyda diamedr allanol o 10-15 mm a thrwch wal o 1.2-1.5 mm ar gyfer yr ochr dychwelyd olew i sicrhau dychweliad olew llyfn. Manteision: Mae tiwbiau rholio oer yn cynnig cywirdeb dimensiwn uchel, gan alluogi cysylltiad manwl gywir â rhyngwynebau turbocharger, gan leihau'r risg o ollyngiadau aer. Maent hefyd yn cynnig ymwrthedd cryf i flinder dirgryniad (gallant basio profion dirgryniad sy'n fwy na 100,000 o gylchoedd).
Pibellau Dŵr Modur Cerbyd Ynni Newydd
Pwrpas: Wedi'u lleoli o amgylch y stator modur, maen nhw'n danfon oerydd i oeri'r modur (gall moduron cerbydau ynni newydd weithredu ar dymheredd o 150-200 gradd).
Manylebau: Defnyddir tiwbiau crwn tenau â waliau oer (wedi'u gwneud yn bennaf o aloi alwminiwm neu ddur galfanedig) gyda diamedr allanol o 6-10mm a thrwch wal o 0.8-1.2mm yn gyffredin. Maent yn ysgafn ac yn cynnig effeithlonrwydd afradu gwres uchel, tra bod y tu mewn llyfn, di-burr yn atal crafiadau ar forloi.
Manteision: Mae'r dyluniad wal tenau yn caniatáu ar gyfer ffit agos o fewn y cwt modur, gan arbed lle. Mae trwch wal unffurf y tiwbiau rholio oer (gyda gwyriad o Llai na neu'n hafal i 5%) yn sicrhau oeri cyson ar draws pob rhan, gan atal gorboethi'r modur yn lleol.
II. System Siasi: Cymwysiadau Estynedig o Gymorth, Llywio a Brecio
Yn ogystal â chysylltiadau crog a llinellau brêc, mae'r system siasi hefyd yn cynnwys nifer o gydrannau ategol sy'n dibynnu ar gapasiti cario llwyth a gwrthiant effaith tiwbiau crwn wedi'u rholio oer i sicrhau sefydlogrwydd gyrru. Pŵer System Llywio Cynorthwyo Pibell Olew
Pwrpas: Cludo olew hydrolig neu hylif hydrolig electronig i ddarparu cymorth pŵer i'r system lywio, gan leihau ymdrech gweithredu'r olwyn llywio.
Manylebau: Mae systemau cymorth pŵer hydrolig fel arfer yn defnyddio tiwbiau crwn wedi'u rholio oer (wedi'u gwneud o 20# dur) gyda diamedr allanol o 10-14mm a thrwch wal o 1.5-2.0mm, sy'n gallu gwrthsefyll pwysau o hyd at 8-12MPa. Mae systemau cymorth pŵer electronig yn defnyddio tiwbiau â waliau tenau â diamedr allanol o 8-12mm a thrwch wal o 1.2-1.5mm, gan arwain at bwysau ysgafnach ac ymateb cyflymach.
Manteision: Mae wal fewnol llyfn y tiwb rholio oer (Ra Llai na neu'n hafal i 1.6μm) yn lleihau ymwrthedd llif olew hydrolig ac yn atal oedi cyn cymorth pŵer. Mae'r adeiladwaith weldio rhydd yn atal gollyngiadau olew pwysedd uchel, gan wella diogelwch y system lywio.
Llawes Bar Stabilizer Siasi
Pwrpas: Mae llewys yn ffitio dros y tu allan i'r bar sefydlogwr i leihau ffrithiant rhwng y bar sefydlogwr a ffrâm y cerbyd, tra hefyd yn amddiffyn y bar sefydlogwr rhag erydiad mwd a thywod. (Mae'r bar sefydlogi yn gyfrifol am atal rholio cerbydau ac mae'n elfen allweddol o ymwrthedd treigl siasi.) Manylebau: Defnyddir tiwbiau crwn oer (dur Q235) â diamedr allanol o 25-35mm a thrwch wal o 2.0-3.0mm yn gyffredin. Rhaid i'r diamedr mewnol gyd-fynd yn union â diamedr allanol y bar sefydlogwr (clirio Llai na neu'n hafal i 0.5mm) i atal sŵn anarferol wrth yrru.
Manteision: Mae tiwbiau rholio oer yn cynnig sythrwydd uchel (gwyriad Llai na neu'n hafal i 1mm y metr), gan sicrhau aliniad manwl gywir â ffrâm y siasi a dileu unrhyw straen ychwanegol ar ôl ei osod. Mae eu harwyneb llyfn yn lleihau ffrithiant a gwisgo ar y bar sefydlogwr.
Llewys Hook Trailer
Pwrpas: Mae'n gweithredu fel sylfaen mowntio'r bachyn trelar, gan wrthsefyll grymoedd tynnol neu effaith tynnu (mae'r grym tynnu graddedig ar gyfer bachyn trelar car teulu fel arfer yn 1.5-2.5 tunnell).
Manylebau: Defnyddir tiwbiau crwn trwchus wedi'u rholio â waliau oer (dur cryfder Q275 o uchder) gyda diamedr allanol o 30-40mm a thrwch wal o 3.0-4.0mm yn gyffredin. Cryfder cnwd Mae mwy na neu'n hafal i 345MPa yn sicrhau nad oes unrhyw anffurfiad na thorri yn ystod tynnu. Manteision: Mae dyluniad waliau trwchus yn gwella gallu dwyn, ac mae'r broses rolio oer yn sicrhau cryfder cyffredinol unffurf y bibell heb fannau gwan lleol, gan osgoi cracio'r casin oherwydd crynodiad straen wrth dynnu.